Tecnologia é o forte da pick-up média Amarok, novidade Volkswagen

O seu portal e Revista multimídia Mecânica Online destaca as principais novidades apresentadas pela Volkswagen à imprensa internacional da sua nova pick-up, denominada Amarok, que aconteceu na Argentina, país onde o modelo será produzido e dá início à fase de lançamento comercial de um dos modelos mais modernos do mercado mundial.

Contando com o motor TDI biturbo de última geração com sistema de injeção direta de combustível, que estabelece novos padrões no que se refere ao consumo e também ao desempenho. Quanto à segurança, bem como ao conforto, a nova pick-up apresenta níveis até agora só encontrados em automóveis de passageiros. Ao mesmo tempo, a Amarok é extremamente robusta.

Com o lançamento da Amarok, a Volkswagen passa a percorrer novos caminhos. A nova pick-up é o quinto modelo da marca na área dos veículos comerciais leves, em que já conta com o T5, Caddy, Crafter e a Saveiro, e se enquadra no segmento das pick-ups médias.

A classificação como parte do “segmento médio”, adotada no continente americano, refere-se aos veículos com comprimento superior a 5 metros e capacidade de carga de uma tonelada. Em todo o mundo, são vendidos anualmente cerca de 2 milhões desses veículos.

Design e dimensões da carroceria - design imponente e elevada funcionalidade oferecendo cabine dupla (DoubleCab) para cinco adultos e o conforto e dirigibilidade de um automóvel

Em seu lançamento internacional, a Amarok está sendo oferecida na versão cabine dupla (DoubleCab). A versão com cabine simples (SingleCab), chegará no primeiro semestre de 2011. Do ponto de vista conceitual e estilístico, com um comprimento de 5,32 m, a Amarok representa uma pick-up por completo. Baseada integramente na nova linguagem de design da Volkswagen, que caracteriza o Golf europeu e as mais recentes gerações da T5 e do Fox.

Na dianteira temos linhas horizontais onde a parte superior da grade do radiador conta com lâminas sobrepostas, as duas aletas atravessam a frente de lado a lado em frisos cromados. Como elementos gráficos, as aletas estendem-se até aos faróis principais de aspecto high tech, influenciando o seu layout de forma marcante. A linha superior separa, de ambos os lados, as lanternas direcionais integradas dos dois refletores circulares, antes de virar para cima. Deste modo, confere à dianteira uma expressão positiva e confiante.

O dinamismo presente no design da Amarok é obtido pela convexidade dinâmica das superfícies, nitidamente estruturadas. Esta sensação é evidenciada pela saia dianteira com a entrada de ar inferior e os faróis de neblina redondos de série com borda cromada. A moldura inferior côncava do parachoques dianteiro, com a forma de uma proteção inferior do cárter, salienta ainda mais a ampla altura da Amarok em relação ao solo, uma indicação importante da excelente capacidade off road da pick-up.

O design extremamente coerente reflete-se também no grande capô, cuja ampla superfície é emoldurada lateralmente pelos paralamas que partem da frente do veículo e chegam à coluna A, através de formas convexas.

Cada linha, cada junta e cada dobra na carroceria da Amarok possui uma função específica e cumpre um objetivo claro. A elevada linha de cintura, que serve de moldura aos vidros laterais, tem origem na saia frontal e volta a surgir na borda superior dos painéis laterais da caçamba, conferindo à Amarok a robustez e solidez típicas de uma pick-up. O visual é reforçado pelas molduras pronunciadas e de grandes dimensões das caixas das rodas.

O design por si mesmo não faria sentido, por isto está sempre a serviço da função. Isto ocorre com o parachoque traseiro da Amarok. Na parte central, sobra espaço para um degrau rebaixado, que facilita o acesso à caçamba. As reentrâncias executadas com precisão permitem abrir à robusta porta traseira a 90º, formando uma superfície plana contínua com o assoalho da área de carga.

A superfície lisa da porta da caçamba reflete a exigência especial dos designers, transmitindo uma sensação de qualidade e ostentando ao centro, confiante, o emblema da VW em grandes dimensões. As lanternas traseiras, posicionadas lateralmente, apresentam traços característicos, com um design noturno exclusivo. A porta da caçamba não possui elementos de iluminação, evitando que as lanternas sejam danificadas e permitindo rodar aberta (quando permitido pela legislação), sempre que for necessário transportar objetos longos.

A Amarok tem um comprimento de 5.321 mm, incluindo os parachoques. A largura da pick-up é de 1.954 mm. Na altura, a Amarok mede 1.834 mm.

Mecânica Online - A Amarok vem equipada com um motor de alta tecnologia: o TDI de 2,0 litros, 4 cilindros e 16 válvulas, com 163 cv, dotado de sistema de injeção direta common-rail e alimentado por dois turbocompressores, com torque máximo de 40,7 kgfm a apenas 1.500 rpm. Toda esta força não compromete o consumo médio, de 7,6 litros de diesel por 100 quilômetros rodados - 13,1 km/l (em 4x2).

Esta motorização traz o conceito de “downsizing” com motores de baixa cilindrada mas com alta potência e torque. Com autonomia próxima de 1000 quilômetros, graças ao consumo médio reduzido, o abastecimento é realizado com muito menos frequência que o normal. A unidade turbodiesel com injeção direta cumpre as normas mais severas de emissões e são conjugadas, de série, a uma transmissão manual ZF de seis velocidades.

Dinâmica e segurança em qualquer terreno - A Amarok é oferecida com tração 4x4 não permanente (4Motion) que proporciona um excelente desempenho em qualquer condição de piso, principalmente fora de estrada e é identificada pelo algarismo “4” em vermelho na designação do modelo. Esta versão utiliza acoplamento por engrenagens, sistema amplamente adotado no segmento das pick-ups. Acionando um botão, o torque é repartido igualmente entre os dois eixos.

Para enfrentar situações mais difíceis, a caixa de câmbio dispõe de um sistema de redução para todo o terreno que permite transpor os trechos mais exigentes, até mesmo subidas íngremes, com ângulo de 45º (100% de inclinação), com o veículo totalmente carregado. Ao mesmo tempo, a suspensão progressiva de alta resistência (Heavy Duty), com três camadas de molas principais e duas secundárias, garante proteção elevada contra sobrecarga e conforto uniforme em todas as condições.

O sistema de tração dispõe ainda, de bloqueio eletrônico do diferencial por travamento automático, que aumenta a tração em todo o tipo de piso. Além disto, é oferecido um sistema de bloqueio de diferencial mecânico para o eixo traseiro, que permite uma utilização ainda mais radical.

Com a Amarok, a Volkswagen acaba de introduzir a mais avançada tecnologia de motores e de transmissão no importante segmento das pick-ups médias. O moderno propulsor de quatro cilindros com injeção direta segue a estratégia de downsizing e prima pela agilidade, elevada resistência e uniformidade de potência em quaisquer rotações. Ao mesmo tempo, proporciona um grau de sustentabilidade inédito entre pick-ups de médio porte, que se reflete no baixo consumo.

A Amarok chega ao mercado com um motor TDI de última geração com sistema de injeção common-rail. O motor 2.0 litros de quatro cilindros e 16 válvulas, gera 163 cv e, graças à sobrealimentação por dois turbocompressores, impressionantes 40,7 kgfm de torque a apenas 1.500 rpm.

A Amarok apresenta bom potencial para o uso off road satisfazendo tanto as necessidades do usuário individual como as resultantes de uma utilização profissional intensiva. A pick-up oferece a tração 4Motion: 4x2 e 4x4 selecionavel com sistema de acionamento do eixo dianteiro através de engrenagens, incluindo redução para maior força.

Novidade entre as pick-ups: motor TDI com dupla sobrealimentação - Motor TDI com 163 cv: O inovador TDI biturbo coloca a nova Amarok numa posição verdadeiramente excepcional entre as pick-ups de tamanho médio. Com esta tecnologia de motores, econômica e ao mesmo tempo ecológica, sem igual neste segmento, a Volkswagen introduz a inovadora estratégia de downsizing também ao mercado das pick-ups. Graças à dupla sobrealimentação, ao sistema de injeção common-rail de última geração e ao processo de combustão especial, este quatro cilindros, com 16 válvulas e 2,0 litros se enquadra nos limites de emissões em vigor, ao mesmo tempo em que consegue registrar níveis de conforto acústico e suavidade de funcionamento semelhantes aos dos veículos leves.

Simultaneamente, a motorização diesel da Amarok é bastante ágil, oferecendo alto torque e satisfazendo o desejo dos clientes de obter potência a baixas rotações, com um consumo surpreendentemente baixo. Traduzindo em números: os 40,7 Kgfm estão disponíveis a apenas 1.500 rpm e, mesmo a 3.000 rpm, o torque se mantém em 35,7 Kgfm. A força necessária fica assim garantida em todas as situações. A última das seis velocidades da caixa manual de série é longa e destina-se a reduzir o nível de rotações e o consumo em alta velocidade, contribuindo assim para a redução dos ruídos e emissões.

Com velocidade máxima de 181 km/h (em 4x2) e aceleração até 100 km/h em 11,1 segundos, , a Amarok conta, sem dúvida, com uma motorização muito competente. Simultaneamente, os números referentes ao consumo definem novos padrões nesta classe. No caso da Amarok com tração 4x2, o consumo médio é de 7,6 litros de diesel a cada 100 km rodados (13,1 km/l).

Tração 4x4 com bloqueio do diferencial - A Amarok cabine dupla (DoubleCab) é equipada com tração 4Motion não permanente e com bloqueio eletrônico do diferencial (EDS), que por meio de frenagens automáticas, evita o escorregamento isolado das rodas. Graças ao EDS, a força do motor chega sempre à roda com a melhor tração. A Volkswagen oferece também sistema de bloqueio mecânico do diferencial traseiro, voltado a uma utilização fora de estrada mais radical.

Com tração integral não permanente, identificada pelo “4” vermelho no logótipo 4Motion, é um veículo destinado ao uso nas condições fora de estrada mais severas. Esta solução, com caixa de transferência e acoplamento por engrenagens, amplamente adotada no segmento das pick-ups, assegura a repartição do torque entre os dois eixos mediante o acionamento de um botão. Um jogo de engrenagens redutoras todo-o-terreno adicionais para a caixa manual de 6 velocidades permite incursões por terreno difícil e é particularmente útil em trechos exigentes ou para enfrentar subidas íngremes. Sua capacidade de escalada é extraordinaria e mesmo subidas com 100% de inclinação (correspondente a um angulo de 45º ), são faceis de tranpor mesmo com carga máxima.

Tração 4Motion: excelente desempenho off road - A Volkswagen Amarok faz boa figura em qualquer avenida e pode fazer também excursões em terreno difícil, pois conta com o sistema de tração 4Motion não permanente e bloqueio opcional do diferencial do eixo traseiro.

Em pisos irregulares, com um ângulo de ataque de30º à frente e um ângulo de saída 22,º , a Amarok passa por elevações íngremes ou valas profundas, transpostas sem dificuldades graças ao ângulo ventral de 23º. Também consegue atravessar cursos de água com meio metro de profundidade.

Os sistemas de segurança eletrônicos auxiliam o condutor também fora de estrada: o sistema ABS para off road, que é ativado através de uma tecla ao lado da alavanca do câmbio, reduz a distância de frenagem em piso solto. Juntamente com o ESP, um assistente de frenagem em descidas entra em ação a velocidades inferiores a 30 km/h, evitando a aceleração acidental do veículo em descidas extremas, através de frenagens controladas. Em situações inversas, um assistente de arranque em subidas evita que a Amarok recue quando o motorista tira o pé do freio para arrancar.

Segurança - A pick-up da Volkswagen distingue-se pelo elevado conceito de segurança, que define novos padrões na sua classe. Ela conta com airbags do motorista e do passageiro dianteiro e cintos com pré-tensores nos bancos dianteiros. Vários dispositivos garantem uma elevada segurança ativa. O programa eletrônico de estabilidade (ESP), opcional, é uma das novidades. Como parte integrante da função ESP, o modelo, quando dotado de gancho de reboque, conta também com um sistema de estabilização do conjunto. Outro exemplo é a possibilidade do acionamento da função “off road”, ao toque de um botão, até uma velocidade de 100 km/h.

O ESP, os bloqueios eletrônicos dos diferenciais (EDS), o controle de tração (ASR) e o sistema de frenagem antibloqueio (ABS) são adaptados a condições off road exigentes, o que faz com que o ABS reduza significativamente a distância de frenagem na terra e em pisos de cascalho.

Abaixo de 30 km/h, com a função “off road” ativada, entra em ação o assistente de frenagem em descidas, que mantém a velocidade constante em declives. O sistema permite, pela primeira vez nesta classe, que o motorista ajuste a velocidade, acionando o pedal do acelerador ou do freio, com o assistente de frenagem em descidas funcionando. Nos veículos sem ESP, a função “off road” abrange de série o ASR e o ABS para off road.

Sistema de frenagem eletrônico otimiza segurança ativa - O sistema básico dos freios comandados eletronicamente inclui o bloqueio eletrônico dos diferenciais (EDS), que atua automaticamente em todas as rodas motrizes aumentando a tração, especialmente em traçados com pisos mistos. Deste modo, a potência do motor é sempre direcionada à roda com a melhor tração.

A Amarok dispõem de controle de tração (ASR) e de um sistema de controle do torque do motor em inércia. Com esses recursos, é enviado para o eixo traseiro apenas o torque que os pneus conseguem colocar na estrada, em função do estado do piso.

Além disso, o ESP ( opcional ) permite alcançar o máximo de estabilidade e tração para cada situação de uso. Um assistente de arranque em subidas facilita a partida em planos inclinados. Mantendo a pressão de frenagem e liberando os freios gradualmente, em função do torque de arranque, este sistema evita que o veículo recue.

Acionando o botão off road, o ASR e o ESP se adaptam às diferentes condições do terreno, ao mesmo tempo em que são ativados o ABS para off road e o assistente de frenagem em descidas. Dependendo da situação, o ABS reduz significativamente a distância de frenagem atuando a intervalos específicos e formando uma espécie de calço de frenagem com o material do piso. Por sua vez, o assistente de frenagem em descida auxilia o condutor em velocidades inferiores a 30 km/h em descidas íngremes. Se o veículo ganhar velocidade, o freio atua automaticamente em todas as rodas, mantendo a velocidade constante.

Utilização segura de reboque: ESP com estabilizador do conjunto - Muitos usuários de pick-ups valorizam especialmente seus veículos por sua capacidade de reboque. Neste aspecto, a Amarok também oferece excelente desempenho. A pick-up pode puxar reboques dotados de freios com até 2,8 toneladas com uma carga máxima de 120 kg sobre o engate (em inclinações com até 12%). São condições suficientes para puxar até reboques pesados, como os usados para transporte de cavalos. O peso total do conjunto pick-up-reboque pode atingir 5,5 toneladas.

Além disso, juntamente com o ESP é fornecido de série um sistema de estabilização do conjunto pick-up-reboque. Este importante sistema pode evitar acidentes graves, atuando numa fase muito precoce. O sistema de estabilização do conjunto consiste num software suplementar instalado no computador de comando do ESP, que obtém grande parte das suas informações de um sensor de velocidade angular.

Caso o reboque comece a serpentear, irá transmitir os seus impulsos ao veículo principal num padrão típico, com uma amplitude de cerca de 1 hertz, através da barra de conexão. Nesse caso, o aparelho de comando do ESP checa se há um reboque acoplado ao carro – a confirmação é dada pela tomada no engate. Os impulsos são monitorizados por um breve espaço de tempo – normalmente cerca de dois segundos – e, caso excedam um limite crítico predefinido, o sistema atua.

Tal como no controle convencional do ESP no limite da curva, o aparelho de comando corta a aceleração e inicia uma frenagem, que se processa de forma extremamente complexa. A desaceleração é provocada nas quatro rodas, mas de forma bastante contida no início. Se necessário, o sistema pode executar também frenagens de maior intensidade.

Para preservar a estabilidade, a frenagem é iniciada exatamente quando o reboque, ao oscilar, ultrapassa a posição zero “neutra”. As forças transversais transmitidas à pick-up são compensadas pela central de comando do ESP, que envia alternadamente impulsos de frenagem de intensidade diferente às rodas dianteiras.

O ESP – a tecnologia base para a estabilização do conjunto veículo-reboque – é um sistema extremamente útil. De acordo com os dados recolhidos pelo departamento de investigação de acidentes do grupo Volkswagen, o ESP evita entre 75 a 80% de todos os acidentes provocados pela oscilação do reboque.